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世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋合龍

           

11月29日,由黔桂兩省區合作共建的世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——銀川至龍邦公路貴州境惠水至羅甸(黔桂界)高速公路紅水河特大橋實現合龍,橋梁全長956米,塔高195.1米。大橋的合龍標志著從北部銀川起點,貫穿中國寧夏、甘肅、四川、貴州至廣西龍邦口岸等五省銀百高速(G69)惠水至羅甸段即將全面建成通車。

 

隨著大橋合龍段混凝土澆筑完成,世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋紅水河特大橋29日實現合龍。


該橋橫跨貴州省羅甸縣與廣西壯族自治區天峨縣交界處的紅水河,是銀百高速公路(G69)惠水至羅甸段的控制性工程。總造價5.4億元,橋梁全長956米,塔高195.1米,由貴州和廣西合作共建。


貴州高速公路集團有限公司副科長梁茂然接受記者采訪時說,結合當地地形地貌特點,紅水河特大橋施工技術創新,創造了三個“第一”。


“該橋是世界上第一座非對稱混合式疊合梁斜拉橋。”梁茂然說,非對稱體現在邊跨非對稱(貴州岸邊跨213米,廣西岸邊跨185米)和結構非對稱(貴州岸邊跨主梁為疊合梁結構,廣西岸主梁為預應力混凝土結構)。


同時紅水河特大橋第一次提出纜索吊裝系統用于斜拉橋上構施工的思路,第一次將主梁頂推、主梁支架現澆、主梁纜索吊裝三大施工工藝同時用于同一座橋梁施工中。


紅水河特大橋合龍標志著從銀川為起點,廣西壯族自治區的靖西龍邦鎮為終點,貫穿中國多省、區、市南北縱向的銀百高速(G69)惠水至羅甸段即將全面建成通車。


惠羅高速建成后,北接貴惠高速達貴陽,南接樂百高速達廣西百色,不僅從交通上解決了中國西南走向北部灣、珠三角地區的通道問題,還成為貴州、重慶經廣西連接東盟最便捷的公路通道,對構建中國—東盟國際大通道具有重要意義。




 

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